- La sociedad que opera la terminal de contenedores es también un joint entre Terminal Investment Ltd. (TIL) y APM Terminals, tal como en el caso de BTP Santos.
- DP World Callao. Dubai Ports World es holding controlante de TRP en Buenos Aires.
Competitividad
Sacar un contenedor por el puerto de Argentina es entre 50% y hasta 500% más caro que en la región
5 noviembre, 2024
Los costos portuarios para carga contenerizada del país son los más caros de la región. Vigencia de cargos extra, actualizaciones de precios sin audiencias públicas y un contrato de concesión obsoleto entre las causas.
La logística en comercio exterior cumple un rol fundamental en la competitividad de la producción nacional, en el fomento de las exportaciones y en la formación de precios de bienes y servicios importados, entre tantos otros alcances.
Los costos portuarios para carga contenerizada en nuestro país son los más caros de la región, en términos generales, tomando cualquier tipo de contenedor e incluyendo, además, conceptos y extra costos asociados a movimientos y operaciones difíciles de constatar por los importadores y exportadores. Y estos costos crecen exponencialmente cuando se trata de un contenedor de 40 pies “high cube” que desde hace casi dos décadas es el equipo de transporte más utilizado en todo el mundo. Operarlo en la Argentina es entre 50% y 500% más caro que en la región, destaca un informe elaborado por la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA).
La operación de un contenedor de 40 HC en Argentina es sensiblemente más onerosa que en la mayoría de las terminales de la región. Como se explicó antes, esto obedece a que los tarifarios de Puerto Nuevo se basan en un contrato de concesión de más de 30 años que no modificó la concepción de “contenedor fuera de norma” para estos equipos que, en la actualidad, son los más utilizados en el comercio internacional.
A los fines de establecer una comparación entre los distintos puertos se ha hecho una consulta de los tarifarios oficiales de terminales de la región, cotejados con operadores privados del sector. Los tarifarios consultados fueron brindados por seis de las principales terminales de contenedores de la región, de las cuales cuatro tienen algún tipo de vinculación empresarial con las terminales locales:
-Brasil. BTP Santos:
Brasil Terminal Portuario es un joint entre Terminal Investment Ltd. (TIL)1 y APM Terminals2. TIL es accionista en Exolgan (Docks Sud) y APM Terminals es el holding controlante de APM Terminals Buenos Aires.
-Uruguay. Terminal Cuenca del Plata, Montevideo:
Su accionista internacional es Katoen Natie, sin presencia en el mercado de contenedores de Argentina.
-Perú. APM Terminals Callao.